За безопасные условия для судоходства по Днепру на отрезке Кременчуг-Херсон отвечает Днепропетровский техучасток водного пути.

Малоснежная зима и сухая погода весной значительно не повлияли на судоходство по Днепру, благодаря Днепровскому каскаду водохранилищ сток главной водной артерии Украины регулируем, поэтому отсутствие осадков резкого влияния на глубины и габариты пути не оказало. За безопасные условия для судоходства по Днепру на отрезке Кременчуг-Херсон отвечает Днепропетровский техучасток водного пути, так же в его ведении внутренние водные пути общей протяженностью 1325 километров на территории семи областей Украины.

Малоснежная зима и сухая погода весной значительно не повлияли на судоходство по Днепру, благодаря Днепровскому каскаду водохранилищ сток главной водной артерии Украины регулируем, поэтому отсутствие осадков резкого влияния на глубины и габариты пути не оказало. За безопасные условия для судоходства по Днепру на отрезке Кременчуг-Херсон отвечает Днепропетровский техучасток водного пути, так же в его ведении внутренние водные пути общей протяженностью 1325 километров на территории семи областей Украины.
Начальник техучастка Александр Волкодав свои владения показывает не без гордости, последние 3 года его участок начал медленно, но уверенно вставать на ноги. Мертвым временем он называет десятилетие после развала Союза. Старые связи порвали, а новых не наладили. В итоге практически весь днепровский флот превысил срок эксплуатации.
Александр Волкодав, начальник Днепропетровского техучастка водного пути:
«С 80-х годов техфлот не пополнялся, раньше его делали в России, Чехословакии. С 90-х годов не пополнялся самоходный флот. Основные фонды изношены на 78,6%».
Теперь же, когда купить новое нет возможности, стали своими силами восстанавливать то, что уже давно должны были списать. В том числе и уникальный по производительности земснаряд “Днепровский-1”, равного которому в Украине нет. Построенный в Чехословакии в шестьдесят восьмом году, земснаряд давно отслужил свое, но днепропетровские умельцы говорят, что смогут его восстановить. А значит, в скором времени наладят углубительные и берего-руслоочистительные работы. Впервые за десять лет были приведены в порядок буи, сейчас ведется работа над освещением фарватера. Конечно, можно было бы сделать гораздо больше, но, как всегда, проблема в деньгах. Кстати, здесь уже научились зарабатывать сами. Днепропетровские водные путейщики сейчас по договору работают в Белгород-Днестровском лимане, Бугско-Днепровском лиманном канале. В прошлом году удалось заработать в два раза больше, чем было выделено на содержание службы из бюджета. А ведь главная роль в возрождении украинского речного флота, считает Александр Волкодав, должна быть отведена государству.
Александр Волкодав, начальник Днепропетровского техучастка водного пути:
«В царской России флотом занималось государство, в Европе, Америке – государство. Флот находится не в частных владениях».