Отечественные электровозостроители работают над созданием нового электровоза

С сентября в Украине основные продукты питания подорожают на пять процентов. Такой прогноз сделал министр экономики Александр Шлапак. По убеждению государственных экспертов, подорожание будет связано с увеличением – в среднем на пять процентов – ценовых аппетитов производителей и повышением тарифов на коммунальные услуги, в том числе и на электроэнергию. Из-за роста цен правительству придется инициировать дополнительную печать денег. Договоренность с Нацбанком уже есть.
Тем временем, отечественные электровозостроители работают над созданием нового электровоза, который может экономить до двадцати процентов потребляемой электроэнергии. Со своей стороны, министерство транспорта и руководство “Укрзалізниці” ведет переговоры с Национальным банком Украины о предоставлении льготного кредита на закупку локомотивов. Об этом новостям одиннадцатого канала сообщил генеральный директор Днепропетровского электровозостроительного завода Валерий Чумак. Его предприятие может выпускать до двадцати пяти машин в год, проблема лишь в их реализации, заявил он. Сегодня в Днепропетровске презентовали очередной электровоз опытной серии ДЭ-один. Об особенностях этой машины в нашем следующем сюжете.

В отличие от старенького ВЛ-восемь, собираемого вот уже четверть века родоначальником евроазиатского электровозостроения Новочеркасским электровозостроительным заводом, а позднее и Тбилисским, наш ДЭ-один имеет большую мощность и способен развивать более высокую скорость. Новые решения в механической части позволяют локомотиву двигаться со скоростью сто километров в час. Рабочая скорость с полной загрузкой составляет пятьдесят шесть километров в час, в то время как “Владимир Ленин”, а именно так расшифровывается аббревиатура ВЛ, тянет состав весом в четыре с половиной тысячи тонн со скоростью тридцать пять – сорок километров в час. Разработанный Днепропетровским НИИ электровозостроения электровоз постоянного тока ДЭ-один оснащен современной микропроцессорной системой управления – она заменила сотни реле и кулачковых контактов, а это, прежде всего, надежность машины в эксплуатации. Применяемая в ДЭ-один система рекупирации (возврата электроэнергии в сеть) позволяет не только сократить расход электричества, но и существенно снизить износ тормозных колодок. Машинисты, работавшие с этими локомотивами, отмечают высокое качество подвески, мягкость хода, комфорт кабины, а также снижение разрушающего воздействия на путь. Этот электровоз – шестнадцатый из опытной партии, выпущенной Днепропетровским электровозостроительным заводом, подобные локомотивы уже проходят испытания на Приднепровской, Донецкой, а также на горных участках Львовской железных дорогах. Сегодня государственной комиссии сдают семнадцатый экземпляр ДЭ-один: он самый совершенный и, скорее всего, именно он и станет основой серийного производства. Волнение днепропетровских электровозостроителей вполне объяснимо, ведь они работают над своим детищем с девяносто третьего года. В планах – создание пассажирского локомотива, он позволит украинским железнодорожникам избавиться от экономической зависимости от иностранных производителей. Кстати, наши электровозы на тридцать пять процентов дешевле импортных, правда, конкретную их стоимость заводчане пока держат в секрете.