Будівництво дніпропетровського метрополітену знову під загрозою зупинки

Держава так і не спромоглася виправити технічну помилку у річному кошторисі, якою Дніпропетровськ позбавлено загальнобюджетного фінансування. Місцеві фінанси з приводу метро також співають романси. А обіцяна участь японців змушує чекати на себе. Східні спонсори уважно вивчають перспективи своєї допомоги. А, за словами дніпропетровського градоначальника, вони досить сумнівні. За минулий рік при експлуатації єдиної гілки метро Дніпропетровськ поніс збитки у двадцять мільйонів гривень. Прибутки для інвесторів – мер називає смішними. Нагадаємо, участь у добудові на умовах тимчасової експлуатації або інвестиційного договору японським підприємцям запропонував український міністр транспорту. Місцеві можновладці моляться аби ті погодились. Втім, японці вивчають проект зі східною обачливістю. А фінансові спроможності міста тим часом стримко худнуть. Роль метро як об”єкту інфраструктури до футбольного чемпіонату – на хвилі кризи дедалі більше спрощується. Нова програма максимум – провести гілку: вокзал – цум. Та й те щоб позамітати на Карла Маркса. Понизили вимоги і до готелів. Тепер європейці згодні і на чотиризіркові. Класу люкс – задній хід. Але тут ми швидко стартували. Тільки у комплексі, що будується єврейською общиною – вісімдесят п”ятизіркових номерів. Часть зобов”язань з улаштування гостей бере на себе Запоріжжя. Заодно допоможе і резервним аеропортом. Дніпропетровський от-от піде з молотка. Продають за умови ремонту. Вже оголошено тендер на проведення оцінки акцій компанії “Дніпроавіа”. Мер Дніпропетровська запевняє, хто стане новим власником аеропорту, на разі – достоменно невідомо.