Дніпропетровський електротранспорт – у кризовому стані

Міський електротранспорт – у кризовому стані. Наразі зношеність рухомого складу – 80 відсотків, а неукомплектованість персоналу досягла межі. За словами очільника комунального підприємства “Дніпропетровський електротранспорт”, минулого року придбали лише два нові тролейбуси. Фінансування підприємства відбувається за залишковим принципом, зокрема, з міського бюджету в поточному році виділили лише 18 мільйонів гривень. За десять років міського електротранспорту поменшало вдвічі. Сьогодні на маршрути виходять лише 250 одиниць техніки. Майже вся вона дихає на ладан, адже термін її експлуатації давно закінчився. Є ще одна проблема – на тролейбусах і трамваях просто немає кому працювати. Зарплату тут виплачують нерегулярно. Її не вистачає і на елементарні потреби. Тому навіть у кризу вакансії на підприємстві ніхто не скорочував. Електротранспорт у будь-якій країні світу – дотаційний. Адже вартість квитків не покриває усі видатки транспортників. Втім, в Україні, зокрема у Дніпропетровську, ситуація ще гірша. Фінансування з міського бюджету недостатньо, аби хоча б трохи наблизити міський транспорт до європейських стандартів. Не додає оптимізму і держава. За пільгові перевезення у цьому році місту компенсують лише 33 з половиною мільйони гривень із необхідних ста восьми. Причому виплачують їх непропорційно: 15 відсотків у першому кварталі і 48 – у четвертому. Ще однією статтею поповнення комунального бюджету є власні прибутки – продаж рекламних площ та оголошень на транспорті. Та цих коштів не вистачає навіть на покриття збитків. Через скрутне становище у 2008-му придбали лише 2 нові тролейбуси – навіть менше, ніж у попередні роки. В країні криза. Тут не до оновлення, – каже Василь Капленко. Але не все так погано. У планах – повна автоматизація міського транспорту. Замість кондукторів мають встановити спеціальні апарати для продажу квитків. Ще одним нововведенням буде експериментальна пасажирська зупинка за європейськими зразками. Звісно, якщо знАйдуться кошти.