Закон «маршрутчикам» не писан

Проблемы безопасности дорожного движения в очередной раз обсуждали в Днепропетровском горисполкоме. Власти констатировали: несмотря на принятые меры, растет количество дорожно-транспортных происшествий, ухудшаются техническое состояние пассажирского транспорта и контроль за водителями. Участники совещания пришли к мнению, что сложившееся положение стало следствием пробела в законодательстве. Из-за него руководители предприятий-перевозчиков имеют возможность уйти от персональной ответственности за дорожно-транспортные происшествия, которые совершаются их водителями.

Проблемы безопасности дорожного движения в очередной раз обсуждали в Днепропетровском горисполкоме. Власти констатировали: несмотря на принятые меры, растет количество дорожно-транспортных происшествий, ухудшаются техническое состояние пассажирского транспорта и контроль за водителями. Участники совещания пришли к мнению, что сложившееся положение стало следствием пробела в законодательстве. Из-за него руководители предприятий-перевозчиков имеют возможность уйти от персональной ответственности за дорожно-транспортные происшествия, которые совершаются их водителями.
“Беспредел”, “пороховая бочка”, “острие ножа” – какие только определения не звучали в адрес сложившейся в пассажирских перевозках ситуации. Увы, практика показывает: эпитеты появляются там, где ситуация выходит из-под контроля. В то время как руководители днепропетровского транспорта вместе с сотрудниками госавтоинспекции в стенах горисполкома озвучивали страшные числа роста погибших и пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, а также в очередной раз взывали к совести перевозчиков, транспортная жизнь в городе шла своим чередом. На соседнем перекрестке днепропетровские водители маршруток подбирали и высаживали пассажиров в своей обычной манере – прямо на пешеходном переходе.
Олег Шевченко, начальник управления ГАТИ ГАИ Днепропетровской области: «Уровень аварийности за 7 месяцев возрос в 2 раза на пассажирских перевозках, а на автобусах, которые ездят по договорам, – в 5 раз. Вдумайтесь в эти цифры, это по сравнению с прошлым годом. 80% транспорта отвечает более-менее правилам дорожного движения. 20% нужно просто снять с линии».
За последние 2 недели сотрудники госавтоинспекции сняли номера с 429 маршруток. Однако и это не останавливает водителей, которые уверены в безнаказанности.
Сергей Костюченко, секретарь Днепропетровского горсовета: «Было-было, но такого, честно говоря, я еще не слышал и не видел. Мы дожили до того, что у нас микроавтобусы работают на линии без номерных знаков».
Ситуация с номерными знаками вполне тянула бы на анекдот, если бы не подвергались опасности жизни пассажиров. Так, у одного из водителей передний знак сняли за неисправный ручной тормоз, он перевесил оставшийся знак вперед и продолжил работу на маршруте. Кстати, по словам начальника ГАИ Днепропетровска Александра Чудновского, ни один из руководителей предприятий перевозчиков не отреагировал на снятие номеров. Водители решали вопросы в частном порядке. А данные о ДТП, прозвучавшие на заседании, действительно страшные. По сравнению с прошлым годом количество дорожных происшествий увеличилось на 30%, количество погибших – на 10%, а пострадавших – на 40%.
Впрочем, несмотря на прореху в законодательстве, кое-что на заседании все-таки решили. Решили увеличить количество механиков из расчета один механик на тридцать машин, осматривать перед выходом на линию и машины, работающие по договору, учредить совместные рейды, обязать руководителей предприятий каждый день просматривать путевые листы и реагировать на записи сотрудников ГАИ. В общем, решено попытаться заставить их выполнять свои производственные обязанности.