Пасажирське перевезення. Результатів нема, одні питання
Два тижні тому в Дніпропетровську була створена спеціальна робоча група, яка має контролювати роботу маршрутних таксі. Про це новинам одинадцятого каналу повідомив начальник міського управління транспорту Григорій Кулабухов. Для оперативного виявлення порушень у склад групи запросили працівників транспортного управління, ДАІ та фахівців із захисту прав споживачів. Пообіцяли проводити щоденні рейди з виявлення тих водіїв, що перевозять пасажирів стоячки, і тим самим провокують аварійні ситуації на дорозі. Сьогодні наша знімальна група провела власний рейд і перевірила, чи змінили маршрутники свою поведінку після створення нової контролюючої структури. З моменту цього інтерв”ю Григорія Кулабухова минуло десять днів. Виїжджаємо сьогодні у годину пік відслідковувати, де обіцяні щоденні рейди і боротьба з порушеннями правил перевезення пасажирів. Боротьби не видно. Зате у вікнах маршруток можна побачити те, з чим власне і збирались боротись. У салонах – не тільки стоячі, а й напівлежачі пасажири. Годину кружляємо всіма куточками Дніпропетровська – жодного патруля ДАІ, який звернув би увагу на переповнені маршрутки, не бачимо. Дивно. Адже у відеоархівах маємо ще одну обіцянку – цього разу вже обласного начальника державтоінспекції Дмитра Христофорова. Два патрулі на всі дніпропетровські маршрутки – небагато, та навіть їх побачити за декілька днів не можемо. Як підказує пам”ять, у тому, що маршрутники зовсім скоро стануть їздити за правилами і перевозити пасажирів як пасажирів, а не як мішки з картоплею, переконував нас ще один посадовець – начальник депутатської комісії з транспорту. Він казав, що з маршрутниками по цих питаннях вже майже домовились. Скільки потрібно ще часу на врегулювання поведінки маршрутників, начальнику транспортної комісії невідомо. Через два тижні після своїх обіцянок він про них і не згадує. Проте дуже задоволений своєю працею. Отже, якщо підвести підсумки, відповідні кроки у боротьбі за те, щоб пасажири могли подорожувати комфортно і безпечно, роблять усі. А от результату – нуль. У місті вже зареєстровані випадки, коли з переповнених маршруток на проїжджу частину випадали пасажири. І коли аварії траплялись через те, що забиті людьми салони заважали водіям спостерігати за боковим дзеркалом. Скільки разів самі водії свідомо їхали зустрічною смугою і зупинялись там, де робити цього не можна, і перерахувати важко. Втім усе залишається на своїх місцях. Злі язики стверджують, що ці питання автоперевізники вирішують шляхом фінансових домовленостей з контролюючими органами. Ці плітки поки не мають конкретних доказів. Але те, що посадовці всіх причетних до пасажирського перевезення структур вирішення питання старанно гальмують, доказів не потребує.